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今やクルマの小型化は世界的なトレンドだし、メルツェデスならクオリティその他、余計な心配をしないでもすむと予測できる。
さらに再来年になると、スウォッチとの共同開発になるスマートも登場する。これは２人乗りのごくごく小さなシティコミューターだ。
メルツェデスがこうして次々に小さなクルマを出してくると、世界のクルマが大きく変わる。メルツェデスは数年のうちに、Ａクラスに燃料電池を乗せる予定だという。
Ａクラスこそまさに世紀のクルマだ。メルツェデスは現在のＥやＣを売る路線のまま行けば、しこたま儲かるというのに、あえて危ない橋を渡って、新しいチャレンジをする。

これはほんとうにすごいことだ。きわめて使いやすく設計されたベストバランスのエンジンだ。
それでも排気量の大きな３２０を買おうという人は、もう少し待つことである。いま３２０に乗っているストレート６は、ドイツ本国では１年以内に新しいＶ６と乗せ替えられるからだ。
Ｖ６を乗せる最大のメリットはクラッシャブルゾーンを多くとれるので、安全性が高まることにある。Ｅ２３０Ｔのディメンションは全長４８２０全幅１８全高１５０５ｍホイールベース２８３５ｍ。
新しく導入される予定のワゴンのＥ２３０Ｔは、フロントマスクはＥそのままで、後ろに巨大な荷室をそなえた、いわゆるステーションワゴン本来のスタイルをしている。Ｃ２３０ＴとＥ２３０Ｔの最大の違いは、ワゴンボディに対する考え方である。
Ｅクラスのワゴンは空間を最大にとろうとしたコンセプトでつくられているから、荷室が相当広い。それに対してＣ２３０Ｔのほうは、ワゴンに乗っているという気分を強調するために、外見をカッコよく、かつスポーティにするというコンセプトである。
だから、荷室は少々狭いが、イメージはずっと軽快だ。ヨ−ロッパのワゴンの流れは、この２つの流れに大きく分けられる。
メルツェデスのＥＴ、オペルのキャラバンは荷室重視のオーソドックスなワゴン。昨年、数年ぶりにフルモデルチェンジされて登場した新しいＥシリーズは、たちまち世界的な大ヒットとなり、現在、メルツェデスの主力商品となっている。
日本でのＥクラスは、今年の秋、そのラインナップにステーションワゴンのＴを追加する。

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